航空航天供应商与制造商

空中客车公司（Airbus SE）成立于1970年，由法国、德国、英国和西班牙的航空航天企业共同组建，是欧洲为制衡美国波音和麦道公司而有意打造的战略性产业联盟。其首款产品A300宽体客机起初市场表现平平，但这一大胆尝试最终获得成功——2019年，空中客车在交付量上超越波音，成为全球最大的商用飞机制造商。 商用飞机业务是空中客车的核心支柱：A320系列是全球有史以来最畅销的窄体客机家族，累计订单超过18,000架；A350是其主打远程航线的双通道旗舰机型，机身大量采用碳纤维复合材料；A380双层客机则曾是对枢纽对枢纽航线模式的豪赌，虽在商业上未能取得预期成功，已于2021年停产。在干线客机之外，空中客车还生产军用飞机（如A400M运输机、欧洲战斗机）、直升机（全球最大的旋翼飞机制造商），以及防务与航天系统（卫星、导弹系统等）。 空中客车全球员工约15万人，年营收接近650亿欧元，在法国、德国、西班牙、中国和美国均设有总装线。其独特的工业化模式堪称航空航天领域的一大创举——各大型部件在欧洲多国分别制造，再经由“白鲸”超级运输机运抵总装厂进行组装。对于全球航空公司而言，波音与空客的双寡头格局意味着每一次机队决策都在这两家之间做出选择，而空中客车的A320neo系列目前正持续赢得窄体机市场的竞争优势。

BAE系统公司是欧洲最大的防务企业，也是全球十大防务公司之一，于1999年由英国宇航公司与马可尼电子系统公司合并成立。公司总部位于伦敦，在英国、美国、沙特阿拉伯和澳大利亚等地拥有约9.3万名员工，年收入约250亿英镑，业务涵盖战斗机、海军舰艇、弹药及电子系统等领域。 在作战飞机业务方面，BAE系统公司生产欧洲“台风”战斗机，并作为英国下一代“暴风”战斗机项目的主承包商，参与与意大利和日本合作的“全球作战空中计划”。其海事部门在巴罗和格拉斯哥的船厂负责建造和维护英国皇家海军的“机敏”级潜艇及26型护卫舰。在美国，BAE系统公司是作战车辆、火炮和情报系统领域的一流供应商；其电子系统部门则为F-35战斗机提供包括电子战套件在内的核心电子设备。 对于供应商而言，BAE系统公司提供业内周期最长的合同之一——潜艇项目周期可超过20年——但同时要求极高的质量标准：AS9100航空航天认证、ITAR合规以及安全的数字化供应链集成是其供应商体系的基础准入要求。

巴航工业（Embraer S.A.）源于1969年巴西政府的一项决策——从零起步打造本国的航空工业，而这一战略最终取得了成功。如今，公司已成为全球第三大飞机制造商，总部位于圣若泽杜斯坎普斯，员工总数约19,000人，年营收约50亿美元。其业务涵盖三大板块：商用航空（E-Jets系列是全球支线航空公司的中坚力量）、公务航空（Praetor和Phenom系列）以及防务领域（C-390军用运输机和A-29“超级巨嘴鸟”攻击机）。 在商业策略上，巴航工业刻意避开与波音和空客的直接竞争，专注于70至150座级市场，并在此细分领域占据主导地位。其E-Jets系列飞机服务于美洲、欧洲及亚洲众多航空公司的客运航线。公司在工程方面的核心优势——电传飞控系统、单位座位燃油效率以及短跑道起降性能——同样应用于其防务产品C-390运输机，该机型已相继赢得北约成员国的出口订单。 对于航空航天供应链企业而言，巴航工业既是航电设备、发动机及机身结构件的重要采购方，也是希望进入拉丁美洲航空航天产业基地的公司的理想合作伙伴。

庞巴迪公司是一家加拿大公务机制造商，曾为全球轨道交通行业巨头。公司由约瑟夫-阿尔芒·庞巴迪于1942年在魁北克省瓦尔库尔创立，最初以生产雪地摩托起家，现总部位于蒙特利尔，员工约18,000人。2021年，公司将轨道交通业务出售给阿尔斯通后，专注于公务航空领域。 庞巴迪的飞机产品线涵盖全球最大专用公务机Global 7500，以及挑战者系列和里尔系列衍生机型。公司飞机设计及制造均在加拿大完成，并在蒙特利尔和佐治亚州萨凡纳设有完工中心，服务网络遍及美洲、欧洲和亚洲。 在航空供应链体系中，庞巴迪既是航电系统、发动机及机体结构的重要采购方（供应商包括罗尔斯·罗伊斯、柯林斯宇航和势必锐航空系统），同时自身也生产高精度机身部件，为专业航空制造企业提供广泛的合作机会。

霍尼韦尔国际公司的历史如同一幅企业拼图：公司起源于明尼苏达州一家供暖控制企业（霍尼韦尔恒温器于1906年问世），后与一家航空航天公司合并，并收购了一家国防电子制造商，在一个多世纪的发展中逐步构建起涵盖恒温器、喷气发动机、条码扫描仪及安全设备的业务版图。如今，霍尼韦尔已成为美国最多元化的工业集团之一。 现代霍尼韦尔围绕四大业务板块运营：航空航天（为民用及国防客户提供航空电子、发动机和飞机系统，约占收入的三分之一）、楼宇自动化（商用建筑的暖通空调控制、消防及安防系统）、工业自动化（面向炼油厂和工厂的过程控制系统，以及霍尼韦尔品牌下的仓储自动化和条码扫描业务），以及安全与生产力解决方案（个人防护装备、气体检测和坚固型移动计算机）。 霍尼韦尔总部位于北卡罗来纳州夏洛特市，拥有约95,000名员工，年收入接近370亿美元。公司目前正处于分拆进程中：2024年，霍尼韦尔宣布计划拆分为三家独立公司——航空航天、自动化和先进材料——其理由是各业务板块独立运营价值更高。对于工业采购方而言，霍尼韦尔依然是那个名字出现在从炼油厂控制室到工人安全背带等各种场景中的供应商。

莱昂纳多公司是意大利最大的防务与航空航天集团，前身为芬梅卡尼卡集团，2016年正式更名为莱昂纳多，以纪念文艺复兴时期的博学家达·芬奇。这一命名恰如其分地体现了公司横跨直升机、战斗机、海军系统与网络安全领域的多元业务版图。集团总部位于罗马，全球员工约5.3万人，年营收约150亿欧元，其工业根基可追溯至1908年成立的南方机械公司，与意大利国家产业政策渊源深厚。 公司直升机部门源自1976年收购的阿古斯塔及2000年与韦斯特兰的合并，旗下AW139与AW169型双发直升机均为同级最畅销机型，广泛应用于全球海上石油运输、搜索救援及贵宾出行等领域。航空部门是欧洲“台风”战斗机项目的核心合作伙伴，并在其位于意大利北部卡梅里的工厂承担F-35“闪电II”战斗机机身段制造任务——该工厂是美国本土以外仅有的两条F-35总装线之一。电子部门则为欧洲及中东多国军队提供雷达、航电及电子战系统。 对于防务与航空航天供应链企业而言，莱昂纳多公司是钛合金锻件、复合材料结构件、精密机加工零件及航电元件的重要采购方。其项目周期长且稳定，仅“台风”战斗机的生产排期就已延伸至2030年代，对于具备北约级质量体系认证能力的供应商而言，莱昂纳多无疑是一个可靠的长期合作伙伴。

罗尔斯-罗伊斯控股公司是一家英国航空航天与防务企业，是全球宽体商用客机发动机的第二大制造商，同时也是船舶推进与核能动力系统领域的全球领先者。公司的航空渊源可追溯至1906年，查尔斯·罗尔斯与亨利·罗伊斯共同创立了最初的罗尔斯-罗伊斯；现代公司则源于1971年航空发动机业务国有化及1987年的重新私有化。公司总部位于伦敦，员工总数约42,000人。 罗尔斯-罗伊斯的遄达系列发动机为空客A330、A350、A380及波音787等机型提供动力；其动力系统部门（MTU品牌）则为船舶、铁路及防务客户制造柴油发动机和发电机组。此外，公司在小堆核能技术领域亦处于领先地位，并积极投入全电动及混合动力航空推进技术的研发。 在航空航天与防务供应链中，罗尔斯-罗伊斯既是涡轮叶片、铸件、锻件及电子控制系统的重要采购方，也是高价值发动机与动力系统的供应商，并拥有业内规模最大的售后维修服务网络之一。

赛峰集团（Safran S.A.）是法国跨国航空航天与防务集团，成立于2005年，由斯奈克玛（Snecma，飞机发动机制造商）与萨基姆（Sagem，电子与安防企业）合并组建而成。集团总部位于巴黎，全球员工约92,000人，年营收约250亿美元，业务涵盖飞机推进系统、飞机设备及防务电子三大核心领域。 赛峰与通用电气航空合资成立的CFM国际公司所生产的LEAP发动机，是商用航空史上最畅销的发动机产品，为空客A320neo及波音737 MAX系列提供动力。集团同时制造起落架、发动机短舱、布线系统及航电设备，旗下赛峰电子与防务部门面向全球军用客户提供惯性导航系统、光电设备及无人机系统。在航空航天供应链中，赛峰既是钛材、复合材料及精密机加工零部件的重要采购方，也是发动机与机载系统的领先供应商，并依托全球维修大修（MRO）网络为航空公司和防务力量提供全方位支持。